Circling: Luna Rossa takes control at the start; Cayard, as usual, is skillful in turning the situation to his advantage. He chooses to go to port, while Luna Rossa goes starboard. Cayard takes the start line first.

After some light air initially, Luna Rossa finally finds good wind to take the lead at the end of the first leg (40"). The downwind leg does not create much change, until the end of the leg. Anxiety hangs thick over Luna Rossa and the crew makes a mistake which is the key to the race: unable to haul in the spinnaker fast enough (through some confusion in the line of command), its upper section tears off. Part of the sail and rigging gets fouled up in the keel, eliminating any features designed to give it an advantage. Torben Grael gets distracted from his normal activities and draws in the efforts of other crew members to pull out any possible piece from under the hull. Time and speed are lost.

At this point, Cayard is in the lead and will stay there. The gap between the two boats compresses and expands according to wind shifts, chosen points of sail (windward, the Italian boat catches up significantly), the waves and the bits of spinnaker which gradually tear off into the sea. The gaps: 15" at the second downwind leg, 17" at the third upwind leg, 8" at the finish line.

After the race, De Angelis declares that parts of the sail also ended up in the helm. What would have happened if no one had been distracted during that single manoeuver?

Fasi preliminari: inizialmente Luna Rossa ha il controllo della situazione: Cayard è molto bravo a riportare la situazione a suo favore. Sceglie la parte sinsistra del percorso mentre Luna Rossa prende la destra. Alla linea di partenza arriva prima Cayard.

Dopo un primo scarso di vento Luna Rossa prende un buono che la porta alla prima boa di bolina con una quarantina di secondi di vantaggio su America One. Per tutto il lato di poppa la distanza fra le due barche si mantiene costante riducendosi verso la fine della prima poppa. L'ansia che domina Luna Rossa porta l'equipaggio ad un errore che gli costerà la regata: non riuscendo a richiamare velocemente lo spinnaker, ne causano la rottura nella parte superiore. Parte della vela si incastra nella chiglia, vanificando gli studi idrodinamici dei progettisti. Torben Grael si distrae dal suo ruolo e richiama l'attenzione di alcuni membri dell'equipaggio, levandoli dai loro posti. Perdono tempo e velocità.

Cayard a questo punto è davanti e vi rimarrà fino alla fine. La distanza fra Luna Rossa ed America One diminuisce ed aumenta in funzione delle raffiche, delle andature (l'imbarcazione italiana di bolina ha recuperato parecchio), delle onde e dei pezzi di spinnaker che andavano man mano diminuendo. ( 15" seconda boa di poppa; 17'" terza boa di bolina; 8" arrivo).

Alla fine De Angelis dichiara che parte della vela è finita nel timone; ma cosa sarebbe successo se nessuno si fosse distratto?

Le départ: Luna Rossa tire avantage de son entrée dans le plan d'eau. Mais, fidèle à ses habitudes, Cayard ramène la situation à sa faveur. Il décide pour le côté gauche du parcours et Luna Rossa vire à droite.

Après un vent léger, Luna Rossa trouve un bon vent et gagne 40" à la première bouée. Le second bord, sous le vent, ne voit pas de changement d'écart avant la fin du bord. L'anxiété qui pèse sur l'équipage italien se manifeste par une erreur qui sera la clef de lecture de cette régate: ne réussissant pas à rentrer le spinnaker à temps (complice un peu de confusion au niveau des commandes), la partie haute de la voile se déchire. Lambeaux de tissus et cordages s'enchevêtrent dans la quille. L'hydrodynamique étudiée est ainsi perdue. Torben Grael s'écarte de ses préoccupations normales et entraîne avec lui d'autres membres de l'équipage pour tenter de récuperer le possible sous la coque. Temps et vitesse sont sacrifiés.

Cayard se trouve ainsi en tête. La distance entre les voiliers diminue et augmente en fonction des raffales, des allures choisies (au vent, Luna Rossa reprend beaucoup de temps), des vagues et des morceaux de spinnaker qui se libèrent tranquillement. Les écarts: 15" à la deuxième bouée sous le vent, 17" à la troisième au vent, 8" à l'arrivée.

Après la course, De Angelis indique que des morceaux de spinnaker sont finis aussi dans la barre. Que ce serait-il passé si la fameuse manœuvre avait été dirigée de manière normale?