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Denying wind
A major tactic of match racing lies in the distance one maintains relative
to the adversary. Being in the lead on a windward mark is most desireable. One
reason explains this: the possibility of denying wind to the adversary.
In our first illustration, we see how boat B, in the lead by more than one boat's
length, has a zone (the cone) where the wind will be of diminished intesity
due to the surface of the boat's sails breaking the wind. If A stays too close
to B on the same tack, his wind will be diminished and so will his boat speed.
In our second illustration, boat A does not have a significant lead on the course.
However, its position relative to its adversary allows it, with a narrow distance
between the two, to create wind turbulence. The wind that graces boat A's sails
is deflected towards boat B; the pressure will be on the side of the sail opposite
of that normally receiving the wind directly and boat B's speed will suffer
unless it changes tack.
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Il rifiuto del vento
Una tattica spesso usata nel match race è quella di mantenere una relativa
distanza dall'avversario. Essere in vantaggio nel lato di bolina è auspicabile;
in primo luogo si mette nei rifiuti l'avversario.
Nel primo disegno, vediamo la barca B in vantaggio per più di una lunghezza
che presenta una zona (un cono) dove il vento diminuisce la propria intensità
a causa della superficie delle vele della barca che disturbano il flusso di
vento.
Nella seconda illustrazione, la barca A non ha un vantaggio significativo. Tuttavia
la sua posizione relativa all'avversario le permette, con una distanza ravvicinata
fra le due, di creare turbolenza di vento. Il vento che agevola le vele della
barca A, viene riflesso verso la barca B; la pressione è quindi sul lato
della vela opposta rispetto a quella che normalmente riceve il vento direttamente
e la barca B ne risentirà almeno che non cambia mure.
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Refuser le vent
Une grande part de tactique réside dans la distance que l'on entretient
avec l'adversaire. La position de tête dans les bords au vent est particulièrement
prisée. Une raison explique clairement ceci: la possibilité de
refuser le vent à l'adversaire.
Dans notre première illustration, nous voyons comment le voilier B, en
tête par plus d'une longueur, peut couvrir le vent de l'adversaire de
par la superficie de ses voiles dans une certaine zone (le cône). Si le
voilier A reste trop près de B sur le même amures, l'intensité
du vent sera diminuée, tout comme la vitesse de l'embarcation.
Dans notre deuxième illustration, le voilier A n'a pas d'avantage marqué
sur le plan d'eau. Par contre, sa position par rapport à l'adversaire
lui consent, si la distance est rapprochée, de créer de la turbulence.
Le vent qui touche les voiles de A se trouve dévié vers l'embarcation
adverse et ceci créera une pression sur les voiles qui ira contrer la
pression qui vient directement du vent; le voilier B perdera ainsi de la vitesse
et n'a pas de choix que de changer d'amures.
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